1.6L以下车型销售转冷 油价上调挽救小排量车?

  “市场反应还不会这么快,但成品油涨价这个消息一出,对小排量车的销售一定是个利好。”今天上午10时,亚运村汽车交易市场的一位经销商告诉:“一般下午市场才上人,届时可以看看关注小排量车的人会不会多一些,尤其可以关注这个周末小车的人气恢复度。”

  亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉则分析认为,油价上调对于1.6L及以下排量小车的销售影响要从两方面看,一方面,这确实“挽回”了部分小车潜在消费者的心,这部分想买1.6L以下排量小车的人,特别在乎增加车辆使用成本,所以这下有可能被“拉回来”;另一方面,还有一部分考虑范围在1.6L或者以上排量的消费者,可能不太会被小幅上调的油价轻易“打动”。

  一天8辆变成一天1辆

  “年前是一天卖8辆,如今一天只平均卖出1辆。”昨天下午,亚运村汽车交易市场销售一汽马自达车型的销售员小徐对说,“如今小排量汽车的销售光景,和去年年底可真是没法比。”

  来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示,3月份1.6L以下小排量乘用车实现销售86.83万辆,环比上月增长了28%,低于3月乘用车整体销量增速6个百分点;而1.6L以下小排量汽车的销量占了全月所有乘用车销量的69%,同比份额下降了3%,更低于上年的平均水平。这也是小排量汽车数月来在统计数据上显现出的最大滑坡。

  在一家上海大众4S店也看到,不少看车人都是围着1.8T的都市SUV途观以及帕萨特等“大车”转,样车里外都或坐或站着看车人,销售员们也随着他们忙得不亦乐乎,而1.4L的POLO旁,明显冷清不少。

  政策拉动力减弱效应显现

  亚运村汽车交易市场的数据表明,去年1.6L及以下小排量在亚市的平均销售占有率为60%左右,但就今年3月的最新统计来看,小排量车销售占有率下滑到了41.8%。“主要原因有两个,一个是因为去年年底的‘猛烈’订单今年第一季度已基本交付毕,进入3、4月后销售渐缓,二是购置税优惠缩水后,确实分流了一小部分1.6排量的潜在购车者。”颜景辉告诉。

  对于3月份小排量汽车出现的销售下滑,中国汽车工业协会秘书长董扬认为,政策倾斜力度降低是主因。董扬表示,在2009年实施1.6L以下小排量汽车购置税优惠政策之前,中国的汽车销售市场上,一直是超过1.6L的大排量汽车增幅快,小于1.6L的小排量汽车增幅慢,1.6L的汽车比例稳步下降;而随着2009年购置税优惠政策的执行,迅猛地改变了这一市场状况。但如今,购置税优惠缩水新政的拉缓效果,在经过前两个月车市对年前购买力的逐步消化后,在3月份的汽车市场开始“显山露水”。“至于减弱效应是否还会延续,要看未来几个月的市场发展。”

  “节能小车”将是大势所趋

  但董扬也告诉,随着汽车产业产销量和保有量的迅速增加,我国正逐步进入汽车社会,从长远考虑,发展节能与新能源小汽车将是我国汽车行业可持续发展的必然选择。1.6L的购置税优惠政策,只是促进产品结构调整的一个“简单切”的临时措施,政府应该从单一政策倾斜转向长期综合性政策,逐步善有利于节能与新能源汽车发展的财税制度,鼓励全社会节能、节油。

  尽管小排量汽车的销售暂时走了“下坡路”,但从市场整体看,3月份汽车产销量双双越过170万辆,超过1月再创历史新高。良好的销售业绩也为经销商增添了底气,往年淡季里风风火火的促销大战,在今年的京城车市上却显得较为“淡定”。在走访中发现,除了深陷“质量门”的丰田系汽车有近万元的大幅促销外,很多品牌车的售价,平均只比年前便宜了5000元左右。“我们家今年第一季度的销售额,比年初预期的要好,还超过了去年同期的水平。车好卖了,厂商自然不肯降价,而且就是让利,幅度也就在3000元至5000元之间,大力度的折扣是不会有了。马上就要到‘五一’的销售旺季了,第二季度的业绩肯定不用愁,小车能不能恢复‘活力’就看那时候了。”亚运村汽车交易市场一位销售人员对说。孟环